三百多年前，海上馬車夫荷蘭人牛得不行，全世界跑船運(yùn)貨，賺得盆滿缽滿。當(dāng)時(shí)剛崛起的英國(guó)人看著眼紅，心想這不行啊，憑啥我家的生意讓你個(gè)外人做了？于是，英國(guó)議會(huì)就通過(guò)了這個(gè)霸道無(wú)比的《航海條例》。

　　規(guī)定是啥呢？簡(jiǎn)單粗暴：所有進(jìn)出英國(guó)港口的貨物，必須由英國(guó)自己的船來(lái)運(yùn)。若不是英國(guó)的船，那也行，但必須是貨物原產(chǎn)地的船。比如說(shuō)，法國(guó)的紅酒，只能由英國(guó)船或者法國(guó)船運(yùn)到倫敦，你荷蘭船想從中間摻和一腳、賺個(gè)差價(jià)？沒(méi)門！

　　你看，這就是流氓打法，但很有效。直接把最大的中間商荷蘭人給踢出了牌桌。英國(guó)靠著這個(gè)，硬生生把海上霸權(quán)從荷蘭人手里搶了過(guò)來(lái)，才有了后來(lái)的“日不落帝國(guó)”。

　　因?yàn)楣玻埃玻的辏保霸拢保慈?，中?guó)交通運(yùn)輸部干的事，跟當(dāng)年英國(guó)人干的，在底層邏輯上，幾乎一模一樣。

　　表面上看，這是中美貿(mào)易戰(zhàn)的又一次升級(jí)，是對(duì)美國(guó)無(wú)理收費(fèi)的“對(duì)等反制”。全世界的媒體都在嚷嚷“中美對(duì)抗加??！”。

　　這根本不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的“對(duì)抗”，這是一場(chǎng)蓄謀已久的“圍獵”。明面上的一拳是打向了美國(guó)的臉，但真正要命的一刀，是悄無(wú)聲息地捅向了旁邊正在圍觀的韓國(guó)和日本的腰眼。

　　中國(guó)的《辦法》里，最核心的一條是，要對(duì)這么幾類船收費(fèi)：美國(guó)公司所有或運(yùn)營(yíng)的、掛美國(guó)旗的、美國(guó)造的，這都好理解。最毒的是這一條：

　　“美國(guó)的企業(yè)、其他組織和個(gè)人直接或間接持有２５％及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會(huì)席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶”。

　　說(shuō)白了，就是不管你這個(gè)船公司是哪國(guó)的，只要我查到你背后有美國(guó)資本占了四分之一以上的股份，那你來(lái)我家港口，就得交錢。

　　這招簡(jiǎn)直是絕了。現(xiàn)代社會(huì)，資本的流動(dòng)是無(wú)孔不入的。一家在丹麥注冊(cè)的航運(yùn)巨頭，背后可能就有華爾街的基金；一個(gè)在希臘上市的船東，大股東很可能就是美國(guó)的養(yǎng)老金。資本是沒(méi)有國(guó)界的，但資本家有。

　　而且“２５％”這一個(gè)數(shù)字，選得極其刁鉆。這可不是隨便拍腦袋定的，它恰好是美國(guó)證監(jiān)會(huì)（SEC）自己用來(lái)判斷一個(gè)企業(yè)是否構(gòu)成“重大影響”的標(biāo)準(zhǔn)。意思就是，我用你自家的尺子，來(lái)量你自家的資本，堵死你所有想鉆的空子。

　　這筆錢有多少呢？一艘２０萬(wàn)噸的船，一趟下來(lái)就是８０００萬(wàn)人民幣。而且是階梯式上漲，到２０２８年，直接漲到１１２０塊一噸。這不是過(guò)路費(fèi)，這基本上就是在跟你說(shuō)：“你別來(lái)了”。

　　這一拳打出去，全世界的航運(yùn)公司都得連夜開(kāi)會(huì)，翻自己的股東名冊(cè)。那些和美國(guó)資本勾兌太深的，現(xiàn)在腦門上全是汗。要么，你把美國(guó)股東請(qǐng)出去；要么，你就別來(lái)中國(guó)做生意了。

　　你看，這就是“明修棧道”，表面文章做得滴水不漏。我這是反制你美國(guó)，有理有據(jù)，完全對(duì)等。但如果你覺(jué)得這就是全部了，那好戲才剛剛開(kāi)始。

　　這句話翻譯過(guò)來(lái)就是：我不管你船東是哪國(guó)人，也不管你背后是誰(shuí)的資本，只要你這艘船，是在我中國(guó)造的，那你就是“自己人”，所有費(fèi)用，全免！

　　現(xiàn)在，你把自己想象成一個(gè)全球航運(yùn)巨頭的CEO，你手里有一大筆錢，準(zhǔn)備訂造幾艘新船。擺在你面前的，是三個(gè)選擇：中國(guó)的造船廠、韓國(guó)的造船廠、日本的造船廠。這三家是全球造船業(yè)的頂級(jí)玩家。

　　在過(guò)去，你怎么選？肯定是看誰(shuí)的技術(shù)好，誰(shuí)的價(jià)格實(shí)惠公道，誰(shuí)的交貨期快。這是一個(gè)純粹的商業(yè)決策。

　　你如果從韓國(guó)或者日本訂船，這艘船從下水的那天起，就背上了一個(gè)巨大的“原罪”。它未來(lái)幾十年的運(yùn)營(yíng)生涯里，頭上始終懸著一把劍。只要它想來(lái)中國(guó)——這個(gè)全世界最大的貨物集散地，就隨時(shí)有可能被一筆天價(jià)的港務(wù)費(fèi)給卡住。中美關(guān)系一緊張，你的船就得趴窩。這種不確定性，對(duì)于一個(gè)動(dòng)輒上億美元的資產(chǎn)來(lái)說(shuō)，是致命的。

　　你相當(dāng)于給這艘船買了一張“永久綠卡”。不管以后國(guó)際形勢(shì)怎么變，不管中美怎么吵架，你的這艘船，在中國(guó)的所有港口，都將暢通無(wú)阻。它被賦予了一種“政治正確”的光環(huán)。

　　所以你看懂了嗎？這一招，直接把日韓造船業(yè)的“性價(jià)比”、“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”這些商業(yè)考量，給降維打擊了。它強(qiáng)行在商業(yè)決策里，加入了一個(gè)你根本沒(méi)辦法忽視的“政治風(fēng)險(xiǎn)”變量，并且把唯一的“避險(xiǎn)方案”，指向了中國(guó)制造。

　　這已經(jīng)不是在搶訂單了，這是在改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則。它利用中國(guó)無(wú)與倫比的市場(chǎng)地位，強(qiáng)行把“中國(guó)制造”和“安全通行權(quán)”這兩個(gè)概念，劃上了等號(hào)。

　　就在同一天，中國(guó)商務(wù)部還順手制裁了韓國(guó)造船巨頭“韓華海洋”在美國(guó)的子公司。

　　一套組合拳，打得又準(zhǔn)又狠。先用豁免條款釜底抽薪，斷了你未來(lái)的訂單；再用精準(zhǔn)制裁敲山震虎，告訴你我盯上你了。

　　這已經(jīng)不是暗示了，這是明示：未來(lái)的世界造船業(yè)，只能有一個(gè)霸主。日韓的好日子，到頭了。

　　很多人覺(jué)得，計(jì)謀這東西，得是藏著掖著的才叫高明。其實(shí)不然，最高明的計(jì)謀，是“陽(yáng)謀”。

　　就是我把我的目的、我的手段，清清楚楚地寫(xiě)在臉上，告訴你我就是要這么干，可你面對(duì)這一切，卻毫無(wú)辦法，只能眼睜睜地看著我把事兒辦成。

　　是今天中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)格局中，一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的地位：我們既是“世界工廠”，又是“世界市場(chǎng)”。

　　作為“世界工廠”，我們生產(chǎn)了全世界最大量的工業(yè)品，這么多東西要通過(guò)集裝箱運(yùn)往全球，所以我們是最大的發(fā)貨方。

　　作為“世界市場(chǎng)”，我們有１４億人口，是全世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)和原材料進(jìn)口國(guó)，全世界的商品都想賣到我們這里來(lái)，所以我們也是最大的收貨方。

　　又發(fā)貨，又收貨，兩頭都占著。這就從另一方面代表著，中國(guó)的港口，是全世界所有航運(yùn)公司都絕對(duì)不可能繞開(kāi)的節(jié)點(diǎn)。不來(lái)中國(guó)，你這家航運(yùn)公司基本上就告別這個(gè)行業(yè)了。

　　這就好比，你開(kāi)了一家全世界最大、生意最火爆的超級(jí)市場(chǎng)，所有品牌的貨車都得來(lái)你這里送貨、拉貨。然后你立了個(gè)規(guī)矩：凡是“奔馳”牌的貨車，進(jìn)我停車場(chǎng)要收１０萬(wàn)塊停車費(fèi)；但凡是“五菱”牌的貨車，不僅免費(fèi)，我還給你加滿油。

　　你說(shuō)，那些貨物運(yùn)輸公司的老板，以后會(huì)買什么車？就算奔馳再舒服，他也得掂量掂量。久而久之，給你這個(gè)超市送貨的，就全是五菱了。

　　這就是陽(yáng)謀。規(guī)則簡(jiǎn)單粗暴，目的毫不掩飾，但你就是沒(méi)脾氣。因?yàn)橹鲃?dòng)權(quán)，或者說(shuō)“港口”這個(gè)稀缺資源，在我手里。

　　美國(guó)能反制嗎？很難。它也可以對(duì)中國(guó)船收費(fèi)，但中國(guó)出口的很多都是美國(guó)人離不開(kāi)的日用品，最后成本還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到美國(guó)消費(fèi)者頭上，推高通脹，搬起石頭砸自己的腳。更何況，它沒(méi)有中國(guó)這么大的制造業(yè)體量，它的港口對(duì)于全球的“無(wú)法替代性”，遠(yuǎn)不如中國(guó)。

　　首先，北美的物流格局要被重塑了。很多聰明的船公司，為了躲避美國(guó)的高額費(fèi)用和中國(guó)的反制費(fèi)用，可能會(huì)選擇把船停在加拿大的溫哥華，或者墨西哥的港口，然后通過(guò)火車和卡車把貨運(yùn)到美國(guó)。這叫“甩柜”。結(jié)果就是，美國(guó)的港口會(huì)慢慢的冷清，碼頭工人的工作機(jī)會(huì)，就這么流失到了鄰國(guó)。

　　其次，華爾街要肉疼了。之前說(shuō)了，美國(guó)大量的養(yǎng)老基金、共同基金都重倉(cāng)了航運(yùn)股，圖的就是一個(gè)穩(wěn)定分紅。現(xiàn)在中國(guó)這么一搞，這些航運(yùn)公司的利潤(rùn)肯定要大幅度地下跌，分紅自然就少了。這在某種程度上預(yù)示著，千千萬(wàn)萬(wàn)美國(guó)普通人的養(yǎng)老金賬戶，都要因此縮水。貿(mào)易戰(zhàn)的子彈，繞了一圈，終究是打回了自己人身上。

　　最后，全球的船東們，都在用腳投票。未來(lái)的幾十年里，一個(gè)肉眼可見(jiàn)的趨勢(shì)是，全球商船隊(duì)里的“中國(guó)制造”比例會(huì)慢慢的高。這不僅僅是幾艘船的問(wèn)題，它背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移：從船舶設(shè)計(jì)、特種鋼材、動(dòng)力系統(tǒng)，到配套的雷達(dá)、通訊設(shè)備。這是一個(gè)上萬(wàn)億級(jí)別的巨大產(chǎn)業(yè)鏈，重心正在不可逆轉(zhuǎn)地向東方傾斜。

　　文章開(kāi)頭，我們聊了英國(guó)的《航海條例》。英國(guó)人用它，開(kāi)啟了三百年的海上霸權(quán)。

　　過(guò)去幾十年，我們從始至終在別人制定的規(guī)則里玩游戲。我們努力學(xué)習(xí)，拼命追趕，把自己變成了一個(gè)最優(yōu)秀的“玩家”。但我們心里都清楚，只要規(guī)則是別人定的，你就總有被“掀桌子”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　它標(biāo)志著我們第一次開(kāi)始嘗試，利用自己的核心優(yōu)勢(shì)，去制定一套對(duì)自己有利的、全新的“游戲規(guī)則”。

　　我們不再只是被動(dòng)地應(yīng)對(duì)，而是主動(dòng)地去塑造外部環(huán)境。我們告訴全世界：太平洋很大，航線也很多，但如果你想走最賺錢、最安全的那一條，你就必須用我的“船票”。

　　這背后，是一種更深層次的自信。是一種從“融入世界”到“世界需要來(lái)融入我”的心態(tài)轉(zhuǎn)變。

　　這一刀，看似是劃在太平洋的水面上，激起的漣漪，卻將改變?nèi)澜绲某彼较?。一個(gè)屬于東方的新“大航海時(shí)代”，可能已悄然來(lái)臨。