奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用在預售發(fā)布會的時候就表示，風云T11上市價格必有驚喜，現(xiàn)在最終售價揭曉——超級增換購價為17.99 ~23.99萬元，相比預售價降低了2~ 2.5萬，這中間還包括10000元超級增換購補貼、首任車主終身質(zhì)保、限時免費贈零重力座椅等7項購車權益和服務權益。

　　值得一提的是，奇瑞汽車董事長尹同躍也來到了發(fā)布會現(xiàn)場。他指出，風云A9L連續(xù)三個月銷量超過1萬臺，因為電池供應問題，現(xiàn)在依然有幾萬臺訂單尚未交付。而風云T11在預售期間訂單就近3萬輛，其中來自豪華車用戶的置換率占比超過了30%。

　　尹同躍對風云T11的市場表現(xiàn)信心十足：“上市之后，我們對風云T11銷量超過A9L充滿信心，這3萬輛訂單里面還不包括我們海外市場的訂單?！贬槍Χ▋r，他甚至調(diào)侃道，對風云T11“唯一不滿意的就是價格，李學用定了一個太有誠意的價格，實際上也是價格上的內(nèi)卷，產(chǎn)品很豪華，但價格不夠豪華，擔心用戶買得太值反而丟面子”。這番話既顯產(chǎn)品底氣，也道出奇瑞此次的定價確實是經(jīng)過一番考量。

　　從預售階段李學用透露“財務認為安全氣囊投入過高”，到上市后尹同躍直言“價格太有誠意”?？梢?，即使認為這是一種價格內(nèi)卷，但終究是選擇加入內(nèi)卷。我們可以感覺到，奇瑞此次確實是狠了心，要打造一款超越風云A9L的爆款車型。

　　關于風云T11的配置信息與產(chǎn)品亮點，駕仕派已在預售發(fā)布會的相關稿件中做了詳細梳理。上市發(fā)布會的兩個小時，李學用仍然將大量時間留給“安全”這一主題，不僅把“磐石車身2.0”搬到臺上，更以前后、左右、上下六個維度，詳細拆解了風云T11的車身安全邏輯，力求把“看不見的安全”，全方位展現(xiàn)在大家眼前。

　　他也坦言，“后鋁合金框式副車架‘下了血本’，確實花了很多錢。”從現(xiàn)場的完整講解中，我們不難梳理出，“血本”究竟用在了哪里：

　　風云T11的前車頭配備4.8mm超寬鋁合金防撞梁與吸能盒，結(jié)合鋁合金副車架與減震塔，形成雙重承重防護；車身側(cè)面運用1.5GPa熱成型鋼與一體式門環(huán)，車門內(nèi)嵌2GPa熱成型鋼加強板，有效抵御側(cè)撞；頂部A柱、B柱都是熱成型鋼，分別是1.5GPa和1.2GPa，這樣的好處就是車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)的時候，形成一個籠形的結(jié)構(gòu)，相當于把人罩在里面。由此，車身形成了一個“五縱十橫”骨架結(jié)構(gòu)，全方面提升抗沖擊能力。加上尾部配備鋁合金一次壓鑄成型的蜂窩狀輪罩，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)重量下降 20%，強度提升 30%，配合粗壯的后鋁合金框式副車架，既增強尾部抗撞性，又能提升整車操控穩(wěn)定性。

　　此外，車輛還額外配備法規(guī)未強制要求的后排座椅鋼板，可有很大效果預防意外情況下尖銳物體穿刺，保護第二、三排乘員安全；后備箱底板則全域采用鋁合金材質(zhì)，進一步強化底部防護的同時減輕車身重量。

　　除了車身結(jié)構(gòu)外，全車還配備11個安全氣囊。首先，在后擋風玻璃處設有專屬氣囊，面積達0.64平方米，為第三排乘客提供獨有的后方保護；第二排左右側(cè)均配備長達2.2米的側(cè)氣簾，與第二排座椅兩側(cè)的腰部防護氣囊共同形成保護層；第一排主副駕駛位均設有防腰部側(cè)氣囊，搭配方向盤主氣囊及主駕駛膝部氣囊；針對副駕前方大屏的設計，特別采用了躍屏式安全氣囊，遇險時氣囊能越過屏幕同時保護設備和乘員；此外，在主副駕駛之間扶手箱位置還設有雙槍式遠端安全氣囊，能在側(cè)碰時有很大成效避免前排兩人頭部相互碰撞。

　　縱觀當前大六座SUV市場，9氣囊配置已算實在，而風云T11則用11個安全氣囊全方位保護了車內(nèi)人員的安全。

　　此外，風云T11的駕控性能也在水準之上，其核心是搭載了一臺“超省”的1.5T增程專用發(fā)動機。這臺發(fā)動機的熱效率達45.79%。簡單來說，就是它能將每一滴汽油更充分地轉(zhuǎn)化成驅(qū)動車輛的電能，實現(xiàn)3.71kWh/L的高效油電轉(zhuǎn)換，這在某種程度上預示著更低的油耗與用車成本。

　　在此基礎之上，風云T11的動力表現(xiàn)更為強勁。其后驅(qū)電機上限功率達195kW，系統(tǒng)綜合功率達到345kW，賦予了車輛迅猛的加速與動力響應，純電續(xù)航能力為220km。同時，前雙叉臂與后五連桿懸掛組合則共同確保了車輛在各種路況下兼具操控樂趣與乘坐舒適性。

　　此次風云T11推出220后驅(qū)伯牙巨幕奢享版、220后驅(qū)雙IMAX影院版、220四驅(qū)雙IMAX影院版、220四驅(qū)全家樂4款車型。從4款車型的價格來看，除17.99萬元的低配可以入手之外，21.99萬元的四驅(qū)次頂配版性價比也很高，算上置換補貼，共降價2.4萬元，明顯是官方力推的版本。尤其是對動力要求比較高的用戶，可以完全放心選擇這一版本。5.4秒的零百加速，加上 CDC電控懸架，這款配置在動力和駕乘舒適性上基本拉滿了。和頂配相比，這個配置也就主要少了獵鷹700駕駛輔助（其他3個配置均為獵鷹500），以及冰箱需要選裝。

　　說到這里，關于“獵鷹700駕駛輔助只有頂配車型才有”的討論，此次發(fā)布會披露的信息，也確實印證了我們之前的猜測。

　　李學用在現(xiàn)場指出，奇瑞在打造風云T11時，對超過了1000個家庭以上的用戶進行了調(diào)研，最終得到的答案是：「安全」關注度占比89%，「大氣、豪華、科技」占比87%，「空間靈活性與舒適性」占比73%，而「智能輔助駕駛系統(tǒng)」占比58%。從這一些數(shù)據(jù)顯而易見，風云T11將11個安全氣囊全系標配，將獵鷹700智能駕駛輔助放到頂配車型，其實是洞察市場需求的舉措。

　　從用戶需求，到產(chǎn)品配置，再到價格策略，風云T11每個環(huán)節(jié)考慮得很到位。有必要注意一下的是，尹同躍還透露，奇瑞還會持續(xù)推出旗下iCAR 、捷途縱橫、智界等品牌的一系列新能源的產(chǎn)品。他直言，“奇瑞在新能源產(chǎn)品布局上，真正的完成了‘起個大早’，從過去的‘趕了個晚集’，現(xiàn)在變成了‘趕上了一個大集’?！?/P>

　　這次風云T11的上市顯然被寄予厚望。風云T11作為「豪華」旗艦車型，官方多次在發(fā)布會上“對標百萬豪車”，這也代表著，風云T11直接承擔著提升奇瑞整個新能源高端品牌形象的重任。如果成功，將幫助奇瑞擺脫固有標簽，證明其具備打造高端豪華智能電動車的能力。不僅如此，這也將為其后續(xù)上市的新車，樹立起價值標桿、打通上行通道，形成品牌協(xié)同效應。

　　因此，風云T11的定價必須“不客氣”。而這令人驚喜的價格背后，也并非單純犧牲利潤，而是奇瑞二十多年制造業(yè)“家底”的體現(xiàn)——通過三電系統(tǒng)自研、極致的供應鏈管理和規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)了對核心成本的掌控。

　　再回到尹同躍的那句：“產(chǎn)品很豪華，但價格不夠豪華，擔心用戶買得太值反而丟面子”。我們能細品出其中的深意：

　　一方面，尹同躍的核心顧慮在于，過低的價格可能會削弱品牌溢價能力。尤其是風云T11打出的「豪華」標簽，而最后定價或許會讓追求豪車身份認同的消費者產(chǎn)生顧慮，進而影響品牌的高端化定位。

　　另一方面，也是在向大家展示奇瑞“理工男”硬實力。其核心邏輯是，不依賴高價堆砌豪華，而是憑借技術突破，在打造出符合大家心中豪華標準的產(chǎn)品之余，給出誠意滿滿的定價。這也是在向市場展示其“豪華平權”的能力。

　　顯而易見的是，基于豐富的配置和很存在競爭力的定價，風云T11成為爆款的幾率不小，至于購置稅政策問題，奇瑞目前已經(jīng)宣布包括奇瑞、縱橫、星途、捷途、iCAR品牌在內(nèi)，為所有符合減征購置稅的新能源車型兜底購置稅，后續(xù)就看其產(chǎn)能跟不跟得上了。

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