波音公司的787愿望飛機(jī)（Dreamliner）是全球第一款以復(fù)合資料為主體的商用噴氣式客機(jī)。最近，該飛機(jī)翼盒的復(fù)合資料在壓力測(cè)驗(yàn)中呈現(xiàn)一些顯著的反常問(wèn)題。這使得波音787愿望飛機(jī)的首飛和交給方案再次產(chǎn)生改變。其首飛將推延至2008年第四季度，交給將于2009年第三季度開(kāi)端。

　　波音公司的787愿望飛機(jī)（Dreamliner）是該公司自1995年來(lái)研制的第一款中型民用客機(jī)，也是全球第一款以復(fù)合資料為主體的商用噴氣式客機(jī)。近來(lái)，美國(guó)《技能談?wù)摗冯s志發(fā)表文章稱，波音公司正在對(duì)這款飛機(jī)作進(jìn)一步的技能改善，這使得波音787飛機(jī)的首飛和交給方案再次產(chǎn)生改變。其首飛將推延至2008年第四季度，交給將于2009年第三季度開(kāi)端 。這是波音787飛機(jī)自上一年總裝下線以來(lái)第三次宣告推延。

　　據(jù)悉，波音787愿望飛機(jī)具有多項(xiàng)技能創(chuàng)新，其間最重要的一點(diǎn)是，整個(gè)機(jī)身、機(jī)翼、尾翼和發(fā)動(dòng)機(jī)艙都選用更輕、更鞏固的碳纖維合成物而不是傳統(tǒng)的鋁合金制造，占波音787機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右，因而減輕了20%的飛機(jī)分量，耗油量也隨之大為削減。

　　據(jù)了解，波音787愿望飛機(jī)所選用的復(fù)合資料多層超強(qiáng)力環(huán)氧樹(shù)脂/碳纖維資料長(zhǎng)期以來(lái)首要運(yùn)用在在軍用飛機(jī)上。在軍用范疇，金錢(qián)的消耗一般并不是一個(gè)主體問(wèn)題。在民用范疇，這樣一種資料大多數(shù)都用在行李架這樣的部件中。

　　現(xiàn)在，波音公司的領(lǐng)導(dǎo)層現(xiàn)已意識(shí)到，這樣的復(fù)合資料是很難被有用剖析并在核算機(jī)上完成模仿的，因而很難達(dá)到高效率制造的意圖。該公司最近不得不推延了該款飛機(jī)的首飛時(shí)刻，因?yàn)橹圃祜w機(jī)機(jī)翼的首要部件翼盒的復(fù)合資料在壓力測(cè)驗(yàn)中呈現(xiàn)了問(wèn)題。

　　該飛機(jī)的翼盒大約開(kāi)端于飛機(jī)的中部，占有了整個(gè)機(jī)翼2/3左右的長(zhǎng)度。這一核心部件超越15米長(zhǎng)，5米寬，是由波音公司和日本的三菱重工株式會(huì)社、富士重工株式會(huì)社一起規(guī)劃和出產(chǎn)的。波音公司副總裁兼787項(xiàng)目總經(jīng)理帕特沙納罕（Pat Shanahan）在近來(lái)舉辦的一次電話會(huì)議上表明，該飛機(jī)翼盒的結(jié)構(gòu)測(cè)驗(yàn)現(xiàn)已證明了進(jìn)一步硬化該部件資料的必要性。

　　據(jù)悉，這一改變不只需要將新式支架和其他部件添加到現(xiàn)已制造出的翼盒上，并且還要進(jìn)一步修正還沒(méi)有出產(chǎn)的翼盒的規(guī)劃。對(duì)已有翼盒進(jìn)行規(guī)劃改變將會(huì)影響到飛機(jī)上的電路，并使問(wèn)題進(jìn)一步復(fù)雜化。因而，波音公司決定將波音787的交給時(shí)刻推后6個(gè)月，從2009年的第一季度推遲到第三季度。

　　復(fù)合資料的問(wèn)題并不是因?yàn)樗鼈儾恍薪?，而是因?yàn)樗鼈儍?nèi)部的復(fù)雜性。不同的成分導(dǎo)致各層的方向不同。因每個(gè)層次均是由各種不同的纖維組成的，因而在成分上會(huì)產(chǎn)生一些改變。這使得工程師們很難經(jīng)過(guò)核算機(jī)模型在出產(chǎn)前的測(cè)驗(yàn)中切當(dāng)模仿它們的功能。

　　“復(fù)合資料比單一的同質(zhì)金屬更難于剖析?！泵绹?guó)麻省理工學(xué)院航空運(yùn)輸世界中心主任約翰漢斯曼 （John Hansman）表明，“一般來(lái)說(shuō)，核算機(jī)不可能模仿出每一種纖維的功能，因而工程師們只能設(shè)想出被簡(jiǎn)化了的核算機(jī)模型。”

　　據(jù)悉，中國(guó)內(nèi)地的航空公司共承認(rèn)訂貨了57架波音787愿望飛機(jī)，原方案在本年5月接納第一批787飛機(jī)，但因?yàn)轱w機(jī)推遲交給，導(dǎo)致多家航空公司的航班方案被打亂。